同志们：

今天，我们在这里召开全局警示教育大会，这是一次触及灵魂的政治洗礼，也是一次重整行装再出发的深刻动员。主要任务全面落实二十届中央纪委五次、五次全会精神，以及省、市纪委关于交通领域反腐倡廉的最新要求。刚才，会议通报了近年来全国交通运输系统及我市查处的违纪违法典型案例，可谓触目惊心、发人深省。交通运输作为经济社会发展的“先行官”，项目多、资金密、权力大，一直是廉政风险的高发区。2026年是“十五五”规划的开局之年，更是我们*市加快建设综合立体交通枢纽的关键之年。如果干部队伍出了“贪腐”问题，不仅会毁掉个人的前途，更会拖累全市交通事业发展的后腿，甚至让民生工程变成“伤心工程”。我们必须深刻汲取教训，决不能让“工程上马、干部落马”的悲剧重演。下面，结合交通运输行业实际，我讲三个方面的意见。

一、以案为鉴、自省自警，深刻认识错位政绩观的极大危害

前车之覆，后车之鉴。从通报的典型案例来看，交通系统违纪违法问题大多与工程建设、审批监管、资金拨付等环节紧密相关，折射出的正是部分干部政绩观出现了严重的“错位”和“偏差”。

（一）警惕盲目求大的“形象工程”，坚决破除“贪大求洋”的虚幻冲动。交通运输项目建设具有投资巨大、周期较长、影响深远的特点，一旦决策失误，损失将是难以估量的。一是忽视实际需求，盲目上马项目。个别干部为了所谓的“政绩”，不顾当地实际的交通流量、财政承受能力和群众的迫切需求，热衷于搞“大手笔”、“超规模”的交通枢纽或景观大道。这种脱离实际、贪大求洋的工程，最终可能导致资源闲置，甚至造成地方财政的巨大压力，沦为沉重的“政绩包袱”。二是过于追求地标性外观，导致后期养护困难。有的项目在设计阶段，片面追求外表的“高大上”和“国际范”，大量采用新型材料或复杂结构，而忽略了后期的建设成本和日常养护难度。这种“中看不中用”的工程，往往把沉重的负担留给了后人，背离了交通基础设施“实用、耐用、好用”的基本功能。三是顶风违纪搞楼堂馆所，违反中央八项规定精神。有的单位打着“改善办公条件”、“建设培训中心”等旗号，违规建设办公用房或培训基地，甚至在高档装修上挥霍公款。这些问题往往与权力寻租交织在一起，是典型的“四风”隐形变异问题，必须坚决铲除。

（二）警惕急功近利的“面子工程”，坚决摒弃“急于求成”的浮躁心态。政绩的取得需要时间的沉淀。但在实际工作中，个别干部热衷于“短平快”项目，忽视了长远的交通规划。一是追求短期业绩，忽视长远利益。有的为了一时的考核数据，把资金大量投入到见效快的“亮点工程”上，而忽视了路网结构的优化、农村公路的养护和公共交通的保障。这种急功近利，必然导致“重建设、轻养护、轻管理”的畸形局面，使干线公路和农村公路的服役年限大幅缩短。二是热衷于表面文章，浪费财政资金。有的把心思花在如何“包装”项目上，甚至搞“材料出政绩”、“数字出政绩”，在统计报表、典型案例材料上做文章，却对隐藏的工程质量和安全隐患视而不见。这些弄虚作假的行为，既是对党和人民的不负责任，也是对财政资金的极大浪费。三是不顾地方财力，搞过度建设。有的地方在财力有限的情况下，通过过度举债、违规融资的方式，强行上马超出预算的大型交通项目。这种做法，往往导致项目资金链断裂，形成“半拉子工程”，不仅无法发挥交通效益，更会留下巨大的债务隐患，严重影响后续的发展。

（三）警惕暗箱操作的“权力任性”，坚决斩断“以权谋私”的非法利益链。交通领域工程建设利益链条长、参与方多，是腐败分子“围猎”的重点领域。一是利用项目审批搞权钱交易。个别领导干部把手中的项目审批权当作个人谋取私利的工具，在项目立项、规划审批、资金安排等环节，“吃拿卡要”、明码标价，以此换取不法商人的巨额贿赂，成为工程老板的“靠山”和“保护伞”。二是在工程招投标中搞利益输送。有些干部通过泄露标底、违规设置排斥性条款、搞“量身定制”等方式，帮助特定的投标企业围标串标，从中获取非法利益。这种严重破坏市场公平竞争秩序的行为，必然导致劣币驱逐良币，使工程质量失去保障。三是缺乏规范管理导致重大风险。部分监管人员严重失职渎职，在项目征地拆迁、工程变更签证、竣工验收等环节把关不严，甚至是“睁一只眼闭一只眼”，导致工程偷工减料、虚报工程量等问题频发，为“豆腐渣工程”埋下了重大隐患，最终必将在安全事故中付出惨痛的代价。

二、深学细悟、对标对表，准确把握正确政绩观的核心要义

政绩观正确与否，直接影响到交通运输事业的发展方向。全体交通系统党员干部必须把好“总开关”，在深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想中，校准航向，把准定位。

（一）践行“人民交通为人民”的初心使命，将“群众满意”作为检验工作的唯一标准。交通是服务群众的先行领域。衡量交通政绩，绝不是看开了多少条路、架了多少座桥，而是要看着这些路桥是否真正解决了老百姓的出行痛点。一是坚持由“政府端菜”向“群众点菜”转变。要在“十五五”交通规划编制中，广泛征求人大代表、政协委员和普通市民的意见。聚焦城市拥堵治理、农村出行最后一公里、公共交通换乘便利性等群众最关心的现实问题，把工作重心放在解决百姓“急难愁盼”的实事上。二是聚焦民生短板，提升服务质量。对于城乡接合部路网衔接不畅、农村公路安保设施不全、老年人乘坐公交不便等短板，要一一列出清单，挂图作战。绝不能为了凑数据而大肆建设“偏僻大道”，而要让每一分交通投入都转化为人民群众实实在在的幸福感。三是关注新业态，解决出行痛点。针对网约车、共享单车、新能源车充电桩等新兴业态，要秉承“包容审慎”的原则，加强行业指导，规范市场秩序。我们不能当“甩手掌柜”，也不能“一管就死”，要努力构建多元化、高品质的现代交通出行服务体系。

（二）践行“交通强国”战略要求，以“立破并举”推动交通行业转型升级。当前，我国交通运输已从“有没有”转向“好不好”的阶段。我们必须摒弃粗放式发展的旧模式，推动发展方式的根本转变。一是由高速发展向高质量发展转变。要从追求速度规模向更加注重质量效益转变，从各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变。坚持把绿色低碳理念贯穿于交通规划、建设、运营全过程，鼓励引导道路运输企业应用新能源车辆，建设绿色公路、绿色港口。二是大力发展智慧交通，提升治理能力。要把数字技术和智慧化管理作为交通转型的核心驱动力。加快推进城市交通信号灯智能化联网，推进高速公路自由流收费系统升级，完善治超非现场执法体系建设。用科技手段破解“执法难、取证难”问题，通过大数据分析优化交通信号配时，实实在在解决拥堵问题。三是大力发展现代物流，降低物流成本。物流是实体经济的“筋络”。我们要依托交通基础设施优势，着力构建“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系。打通多式联运的堵点，推进铁路专用线进港口、进园区，大力发展铁水联运、公铁联运，有效降低全社会物流成本，为全市制造业发展提供高质量的供应链支撑。